“价格战打到最后对谁都不好，甚至从长期角度来看，对消费者也不好。我们是市场竞争的一部分，我们要深度参与、积极应对市场竞争，但不会主动挑起价格战。”上汽大通总经理郝景贤在日前接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了其对近期车市愈演愈烈的降价潮的看法。
值得注意的是，今年以来的汽车降价不仅仅在乘用车领域，也涉及到了商用车领域。比如，商用车公司长安凯程也发布了综合补贴优惠等。而作为一家商用车起家的公司，上汽大通在各个市场都感受到了降价潮带来的影响。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）
郝景贤认为，市场动态的竞争无可厚非，但价格战是次要的，今年上汽大通会在经销商端给予更多的支持，保证价格体系不乱，进而稳定上汽大通在宽体轻客、MPV、皮卡等多个细分市场的地位。
今年是上汽大通成立12周年，上汽大通也在近日完成了100万辆整车下线。上汽大通方面认为，抓住国内和国际两个市场是上汽大通保持销量增加的重要手段。
如郝景贤所言，“出海”已经成为上汽大通近年来的重要业务标签。2022年，上汽大通海外整车出口量约为9.2万辆，同比增长82%。目前，上汽大通已经进入全球73个国家和地区，海外累计销量突破25万辆，累计占比达25%。
“从品牌成立开始，我们就将上汽大通公司定义成全球化公司，坚持国内和海外两个市场‘双轨并行’的战略。而且上汽大通也坚持海外市场的长期战略，不会做短期的、一次性的贸易出口。”郝景贤称。
一般而言，我国的汽车出口贸易多采用三种形式，分别为一次性出口贸易、区域总代模式、直营模式。郝景贤透露：“上汽大通在海外市场目前也没有自己开直营店的计划，不过我们会发展经销商。因为不同的国家法规不一样，有的地区允许做代理的、允许厂家直销，但是有些城市只允许有展示店。在不同地区，上汽大通的营销模式也会不一样，我们会灵活采用定制化的营销模式。”
值得一提的是，上汽大通车型在海外市场的溢价能力正在提升。比如，MIFA 9在欧洲市场的售价约为7万~8万欧元（折合人民币52万~59.5万元），而该车型在国内售价区间为26.99万~41.99万元。
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上汽大通方面表示，未来在海外市场要坚持高端化的出海路线，逐步提升市占率。而在具体的海外销量方面，上汽大通希望能尽快完成海外销量占比超50%的新目标。
