转自：上观新闻
12月20日，随着“龙耀号”盾构机刀盘正式转动，盾构机机体从发射架上缓缓出发，由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、隧道股份上海隧道承建的龙水南路越江隧道建设工程迎来重大节点，正式进入圆隧道施工阶段。这条隧道即将完成一项上海首次应用的“隧道黑科技”——GPST盾构。
龙水南路越江隧道是黄浦江两岸一体化路网的重要组成部分。隧道采用双向四车道规模，西起徐汇区龙水南路喜泰北路，东至浦东新区高青西路、海阳西路，全长约2.3公里。建成后将成为上海市区南部的重要越江通道，有益于增强滨江两岸联系及分流上中路隧道的车流。预计到时徐汇至浦东行车或缩短至10分钟左右。
隧道以Y型线路连接徐汇与浦东，盾构区间总长1.6公里，分为过江段隧道、南线隧道及北线隧道。此次始发的盾构隧道为浦东段南线隧道，长约481米。长度虽短，但技术含量极高、施工难度极大——盾构将在上海首次以GPST形式完成接收。
龙水南路南北线隧道均位于城市主干道，与周边社区、学校距离较近。上海隧道项目团队将于南北线隧道接收段采用GPST技术，优化解决地下隧道与地面交通连接的问题。
相较于传统盾构法隧道施工时要事先构筑两个深大工作井，GPST盾构是从地表始发，在浅覆土条件下掘进，最后在目标地点从地表到达。通过盾构掘进替代过渡段明挖，以浅埋导坑替代深大工作井，大幅减小地面开挖面积，减少管线搬移和对周围环境的影响，在“不拆、不搬、不毁”的前提下完成隧道建设。“龙耀号”盾构机将从38米深的始发井出发，盾构全程上坡掘进，最大坡度达4.99%，直至“钻出”地面，接收时最小顶覆土仅2.56米。
这也意味着盾构隧道施工将面临不小的挑战。为了在进行超浅覆土及全程上坡施工时，做好盾构姿态控制、正面土体稳定、运输车辆管理等工作，项目团队对盾构机进行了针对性改制，并制定了一系列配套技术方案和加固措施，确保GPST在上海完成“首秀”。
记者：杨宜修
编辑：邱彩红
