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作为一台新能源 MPV，腾势 D9 预售不过数月，但已斩获三万多的订单。不过令人唏嘘的是，这三万多的订单中，插混车型占了八成，而纯电只有区区的两成。
这不禁让人担忧今年逐渐兴起的新能源 MPV 产品潮，前有岚图的梦想家(配置|询价)、后有极氪即将发布的 009，另外还有大通的 MIFA….. 已发的、未发的，各品牌的前赴后继者颇为众多。
更重要的是，这些跟进的玩家大都定位纯电。如果把市场低迷的腾势 D9 纯电车型看作是一次试水的话，那么留给其余品牌的机会还能有多大？
这个问题一直困扰着我。
MPV 是极为讲究功能性的一个品类，和许多工具车一样，它的电气化进程也许并不会很快，而目前来看，插混或许是一种最优解。
这个答案在腾势 D9 上是可以得到一定印证的，今天我们就简单聊一聊 D9 这部车。
一、电气化赋予了 D9 什么？
腾势 D9 三围 5250/1960/1920mm，轴距 3110mm。电气化的底层设计让 D9 的整车设计更加舒展，无论车头的大气程度还是车身的魁梧，D9 都要比一般的燃油 MPV 看上去更显霸气。
虽然我们试驾的 DM-i 版本只搭载了 40.06kWh 的电池，但整车的重心依然要比燃油车更低。这种低重心让 D9 的底盘在动态表现中显得比较扎实。
四驱版的 DM-i 车型总共能提供 299kW、681Nm 的动力，把百公里加速成绩做到 7.9 秒。这个成绩虽然不是新能源同品类中的第一名，但对于一部 MPV 来说已然足够，除了「飙车」，绝大部分场景下的超车变道都不会有压力。
除了扎实的底盘和不俗的动力，电气化更为 D9 带来了便利的整车电控。
坐进 D9 车内，你会发现几乎所有的可及之处都是电动的。
比如电调的座椅、通风加热按摩都有；
触摸或者遥控开启的储物格；
可制冷也能制热的冰箱；
两块为后排提供办公娱乐的屏幕；
甚至后备箱都藏了一个 220V 插座。
……
「电」的应用在 D9 上可以说是随处可见，在电池包的加持下，整车的用电便利性被大大提升。
二、腾势 D9 的矛与盾
在开完一天 D9 后，我最深的感觉是，D9 是矛盾的。
这种矛盾感来自功能和体验上的一定割裂。诚然，D9 拥有极其亮眼的配置，但这些配置在体验上反馈我觉得是很难打出极高的分数，毕竟高端 MPV 追求的往往就是增值的体验。
首先是乘坐感受。
前文我们说 D9 低重心的底盘很扎实，这没错。但在悬挂的调校上，我是要打问号的。前麦弗逊后多连杆是一种常见的组合，用在 D9 上无可厚非，但 D9 的身价也值得用的更好。
最大的疑惑是调校上，我能理解 MPV 偏软的一个取向，但 D9 的软是奇怪的，尤其是横向的颠簸，非常明显。这一点，前排的乘客是感触最深的，其次是第二排。
需要点赞的是，D9 的空间非常充盈，如果三排乘客都是 175cm 左右的身高，那么他们将能得到比较宽裕的乘坐空间，唯一打折扣的是第三排，它的坐垫还是偏短了些。
虽然空间非常优秀，但我对 D9 的乘坐体验依然要提出批评，核心原因在于座椅的填充物，实在太硬了！
腾势为第二排航空座椅提供了丰富的角度调节，包括零重力模式，但座椅在舒适的角度下偏硬的支撑很难让人觉得完全放松。
尤其是前排，座椅的包裹性一般，驾乘人员很像是坐在硬板凳上「左右忽悠」。
当然，座椅的软硬评判是有一些见仁见智的，个人的喜好往往会影响一个人的判断，所以我强烈建议你亲身去体验一下 D9，让自己的屁股得出答案。
除了软悬挂和硬座椅的割裂，第二个矛盾在屏幕，重点是后排屏。
D9 在第二排扶手处各有一块控制屏，这个屏幕功能强大，不仅可以调节座椅，还能遥控冰箱和储物，甚至对车载娱乐以及所有的车内灯光进行控制。
而正是这样一块高频把玩的屏幕，它的显示素质是不够令人满意，甚至有些「简陋」。
同样的问题还有后排娱乐屏，它具备丰富的娱乐功能，但显示效果并不能算是优秀，升降式的摄像头在质感上也需要进一步的打磨。
类似的细节问题还有很多。
从整车的角度去看，D9 是一部诚意满满的作品，它好看、好开、配置丰富；但用放大镜的视角去细品，D9 仍需要好好打磨。在高端这件事上，绝对不是「堆配置」那么简单。
