日前，沪苏湖铁路架梁从苏州进入上海，开启了沪苏湖铁路进沪箱梁架设新阶段。
随着指挥人员的一声令下，现场施工人员操作架梁机，将一片长40米、重900多吨的箱梁缓缓铺设在青浦特大桥汾湖桥段1号墩与青浦特大桥金泽桥段259号墩之间，沪苏湖铁路架梁正式从苏州进入上海。
据了解，由于青浦特大桥这段工程位于鼋荡湖上，湖面较宽，给施工带来了不小的难度。为最大限度减少与水体的接触，保护鼋荡水体和湿地生态系统，建设单位创新施工方案，采用栈桥+双排钢管桩围堰形式跨越鼋荡湖。该水中造陆施工方案既加快了施工进度，也最大程度保护了水体，做到环保与进度双赢。这种施工方法在国内高铁领域还是首次采用。
沪苏湖铁路在鼋荡湖湖内，长度共计5.25公里，共需架设130片预制箱梁，至今已架设总量的3/4。现在平均每天有3片箱梁自苏州吴江向上海青浦方向进行架设，预计将于今年10月中旬完成鼋荡湖所有的架梁作业。
沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163.8公里。其中苏州段全部位于吴江境内，全长约52.156公里，设苏州南（汾湖）、盛泽两个站点。
目前，沪苏湖铁路江苏段墩身、承台已完成99.8%；制梁完成54.5%；架梁完成36.5%。
沪苏湖铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，对于加快构建轨道上的长三角、支撑示范区高质量发展、促进长三角地区一体化发展具有重要意义。
扬子晚报/紫牛新闻记者 顾秋萍
校对 陶善工
